Az első motoros vásárlásom még a jogosítvány megszerzése előtt volt számomra esedékes. Békéscsabai lakosként sok kereskedés nem állt rendelkezésre így mindenképpen egy motor kereskedőhöz szerettem volna elmenni ahol új motorokat is megtekinthetek. Békéscsabán egyébként futottam egy kört a Motorsziget-nél ahol 10 évnél fiatalabb motorokkal nem is találkoztam vagy picit az árak magasabbak voltak. Ezért Szeged vagy Kecskemét jött szóba és ezért is a Rodeo Ride 34 Király Laci pedig türelemmel és szakértelemmel igyekezett segítségemre lenni.
Az első motor választás az szerintem mindig nehézkes mivel nem tudod hogy pontosan mi az amit keresel és hogy milyen lesz. 194 cm magasságommal és a mackós testemmel viszont a teljesen kezdő motoros tudásommal mint férfi az MT09 tetszett leginkább viszont szerencsére Laci lebeszélt róla és nem tudok neki elég hálás lenni mert egy kezdő motorosnak mindig nagy az egója és a bizonyítási vágya.
A választás így marad Kawasaki Z650, Yamaha MT07, Suzuki Sv650 között. Érdemben és fő paramétekeben árban nagyon hasonló motorok, mindegyiket szívesen ajánlom kezdő vagy újrakezdő motorosnak, mindegyikből létezik A2 folytott verzió is.
Kinézetben az MT07 tetszett a legjobban ezzel a színkombinációval. Így megvettem életem első új motorját, úgy hogy jogosítványom sem volt.
A motor januárban került hozzám 2019-ben és élvezettel fordítottam el a kulcsot ahol megjelent az LCD kijelzőn a műszerfal
A kijelző a lehető legfontosabb paramétereket mutatja, üzemanyagszint, fordulatszám, kmóra állás, óra, fokozat kijelzés. Illetve a 2 gomb segítségével napi számlálók, átlag fogyasztás stb.
Úgy gondolom ez bőven elegendő egy kezdő motorosnak.
A műszaki tartalmat pedig sima de jól működő ABS adta. Sem csúszó kuplung, sem gyorsváltó, se egy kerekezésgátló, vagy kipörgés gátló nincs benne.
A lámpát az MT09-ről (1.generációs) lett át téve, minden alkatrésze már megfigyelhető régebbi yamahákon. Alsó és középső polcról összeszedett alkatrészekből. Mivel akkor nem volt viszonyítási alapom ezért akkor azt mondtam hogy a legszuperebb futómű van alatta és a fék minden ami rajta van az a legjobb. Ma már látom ezeknek az eszközöknek a határait. A későbbi generációban a kijelzőt változtatták, a műszaki tartalmat és mindig alakítottak picit.
De a recept akkor is az hogy az MT07 egy kezes kezdőbarát motor, kis fogyasztással sem városon belül sem városon kívül nem marad alul. Ha pedig versenypályázni szeretnénk akkor mindenképp ajánlott egy futómű átalakítás.
CP2 blokk, sor 2 74 lóerős már kiforrott technika, a 270 fokkal elcsúsztatott vezérlés miatt kicsit olyan mint egy V2 blokk, egy jó kipufogóval meg még jobban azt érzi az ember hogy 2x akkora motoron ül. A fordulatszám 3500-7000 között érdemes tartani akkor él igazán a motor, feljebb felesleges pörgetni mert érdemben már nem fog jobban gyorsulni. Én imádtam hogy lámpától lámpáig szinte kirobban a sor4 600 motorok mellől. Nagyjából olyan 120-130 km/h ig megtudja verni a sor4 motorokat de ahogy ők nagyobb fordulatra érnek le is marad. A naked vonal miatt 140 felett már nagyon tép a szél így az utazás alatt nem kényelmes sokáig ennél gyorsabban menni. Lehet rá túra plexit venni meg hátsó dobozt de az üléspozició miatt 400-500 km többet nem tudsz elmenni vele. Én párommal 600 km levezettünk egy nap alatt úgy hogy a cuccot a kisérő autóban hoztuk de így is utána napokig nem volt kedvem motorozni.
2,5 évig volt a tulajdonomba akkor 24.000 km körül adtam el, viszonylag jó áron a vételi árhoz képest.
A következő tulaj már 40.000 kmnél jár így.
Ha valaki MT07-ben gondolkodik akkor szívből tudom ajánlani, viszont ha valaki hasonló magas akkor inkább egy Tracer 7-ben gondolkodjon mert mérföldekkel kényelmesebb és sokkal alkalmasabb lesz túrázni.
